Nachdem wir durch eine Alpechenera und unter einer alten Brücke der Bergbaubahn gegangen sind, steigt der Weg entlang der steinigen Küste von San Pedro zur Cañada de Incosa hinauf; von der wir nach rechts einen Abschnitt fortsetzen, der im Westen einen herrlichen Blick auf die Bevölkerung von Baños de la Encina bietet.

Diesen Weg zu gehen, bewegt sich in der Erinnerung an eine Periode in der Geschichte von Linares.

Nach 1.4 Km verbinden wir uns mit der Straße und durch eine Holzstufe nehmen wir den Grünen Weg, bis wir eine Kreuzung erreichen (Verbindung zum Pfad der Gitana Mine PR-A 264), dann passieren wir die feste Abfallbehandlungsanlage und gehen weiter auf dem alten steilen Pfad von Siles, der uns zurück nach Linares führt.

In der Brunnenrestaurierung, die zwischen 1844 und 1850 geöffnet wurde, sticht das Gebäude hervor, in dem sich die Garage und die Lokomotivenwerkstatt der Bergbaubahn befanden. Im Brunnen von San José, neben der Straße, können Sie noch den Ort "Bajada de la Reina" sehen, der für einen Besuch von Elisabeth II in der ersten Galerie gemacht wurde.

Wir passieren den Brunnen Cadenas und später durch die Vimora Lavadero, ein Beispiel für die natürliche Regeneration der Vegetation der Region...

Der Weg geht weiter nach Paño Pico (geodetischer Scheitelpunkt) und zur Mina de La Mexicana, von wo aus man ein unschlagbares Panorama der Gegend genießen kann: weit weg La Carolina und Baños de la Encina, näher am Hoyo de San Bartolomé, Cerro de las Manciebas usw. Von Mexiko führt eine alte Straße zwischen Eichen, unterbrochen von einem Olivenhain, zum Kamin de la Cruz, einer der höchsten in der Gegend, die eine Höhe von 100 m erreicht hat (heute sind es 57 m), und wo der Weg die Route mit der PR-A 261 teilt. Wir gingen an den Pozo Cadenas vorbei und später durch die Vimora Lavadero, ein Beispiel für die natürliche Regeneration der Vegetation der Gegend, um die Urbanisation bis zum Ende der La Cruz Gießerei zu durchlaufen, in der alle Arten von Bleiprodukten hergestellt wurden, und das wird der Sitz des zukünftigen Interpretationszentrums sein.

Die Tour beginnt am Rande des Stadtzentrums von Jaén, neben dem städtischen Sportkomplex Las Fuentezuelas. Die ersten 2 km, die beim Wandern und Radfahren genutzt werden, haben mehrere Rastplätze. Von hier aus überqueren wir auf einer Dienststraße die nordwestliche Umrundung von Jaén, um den Weg zur Stadt Torredelcamp wieder aufzunehmen. Nachdem wir eine neue alternative Straße passiert haben, die die Autobahn A-316 rettet, erreichen wir den Bahnhof Torredelcampo (km. 11.100), der sich in diesem städtischen Kern befindet.

Nach zwei Tunneln (der erste 333 Meter lang beleuchtet), zwei Viadukten und dem Ruhebereich der Quebradas erreichen wir die nahe gelegene Stadt Torredonjimeno. Vom Bahnhof Torredonjimeno (1.600 km) fahren wir weiter in Richtung Martos, wozu wir zwei lange Metallwege überqueren müssen, die die Kreuzung mit der Straße A-316 ermöglichen. La Via Verde durchquert das Stadtzentrum von Martos und bietet die Möglichkeit, interessante Besuche in der Stadt zu machen.

Wir verließen Martos in südwestlicher Richtung zur Grenze zur Provinz Córdoba. Neue Kreuzungen mit der Nationalstraße werden durch die Installation einer niedrigeren Stufe und eines neuen Tores gelöst. In Km. 33, zeitgleich mit der Nähe des Salado-Stroms, verändert sich die Landschaft und wird abrupter und serrano, bereits in den Ausläufern des Sierra Sur-Massivs. Die Eisenbahn durchquert Flüsse und Bäche inmitten beeindruckender Schluchten, durch Metallviadukte mit Längen zwischen 70 m und 224 m. Diese komplexen Ingenieursarbeiten, die von den Franzosen Alessandre und Delapierre entworfen wurden, stammen aus dem Ende des 19. Jahrhunderts und sind prächtige Beispiele verödeter Architektur, die außergewöhnliche Ausblicke auf die ländlichen Landschaften der Provinz Jaén bieten.

Das Ruhegebiet des isolierten Bahnhofs von Vado-Jaén liegt bei km 37. Die alte Bahnplattform setzt ihren Kurs in Richtung der Alcaudete Station fort und passiert den beeindruckenden Viadukt auf dem Víboras Fluss (224 m lang und 80 m hoch), die Überreste eines verlassenen Balaststeinbruchs, genannt La Muela, und einige Abschnitte der üppigen mediterranen Vegetation, in denen sie sich von Eiche, Retama und Majjelos abheben, sowie alte Mandeln.

Wenn wir die Alcaudete-Station hinter uns lassen, erreichen wir bei 48.400 km eine Kreuzung mit der A-316, die durch ein hohes Tor gerettet wird.

Nach dem Durchlaufen des Gebäudes für die Eisenbahnhäuser verbindet sich der Grüne Weg des Öls mit den Radwegen der Sierra Sur de Jaén (beschildert), die den Zykloturisten im Herzen des gleichnamigen Massivs betreten und direkt neben dem Laguna Honda Natural Reserve (Km. 50.500) verlaufen; An dieser Stelle können Sie die reiche und reiche Avifauna sehen, die in diesem 65 Has.

Am rechten Ufer des Grünen Weges führt eine Straße zu einem anderen Naturraum, der vor der Umwelt geschützt ist: dem Naturschutzgebiet von Laguna del Chinche, von 6,5 Has. der Ausdehnung und mit einer interessanten perilagunaren Vegetation. Die letzten Meilen gehen durch einen sehr erodierten Ort, an dem tiefe Schluchten häufig sind, an deren Hängen der Thymian und das Spartum ein Land einnehmen, das nicht für den Olivenbaum geeignet ist und manchmal einen hervorragenden Panoramablick auf das Vadomojón-Reservoir bietet. Der jiennesische Teil des Grünen Ölweges endet an der großen Eisenbrücke über den Guadaljoz-Fluss, direkt am Ende des Stausees, 199 m lang.

Von diesem Punkt an verbindet sich die grüne Spur mit der des Cordobese Subbetic.

Die Tour beginnt am Rande des Stadtzentrums von Jaén, neben dem städtischen Sportkomplex Las Fuentezuelas. Die ersten 2 km, die beim Wandern und Radfahren genutzt werden, haben mehrere Rastplätze. Von hier aus überqueren wir auf einer Dienststraße die nordwestliche Umrundung von Jaén, um den Weg zur Stadt Torredelcamp wieder aufzunehmen. Nachdem wir eine neue alternative Straße passiert haben, die die Autobahn A-316 rettet, erreichen wir den Bahnhof Torredelcampo (km. 11.100), der sich in diesem städtischen Kern befindet.

Nach zwei Tunneln (der erste 333 Meter lang beleuchtet), zwei Viadukten und dem Ruhebereich der Quebradas erreichen wir die nahe gelegene Stadt Torredonjimeno. Vom Bahnhof Torredonjimeno (1.600 km) fahren wir weiter in Richtung Martos, wozu wir zwei lange Metallwege überqueren müssen, die die Kreuzung mit der Straße A-316 ermöglichen. La Via Verde durchquert das Stadtzentrum von Martos und bietet die Möglichkeit, interessante Besuche in der Stadt zu machen.

Wir verließen Martos in südwestlicher Richtung zur Grenze zur Provinz Córdoba. Neue Kreuzungen mit der Nationalstraße werden durch die Installation einer niedrigeren Stufe und eines neuen Tores gelöst. In Km. 33, zeitgleich mit der Nähe des Salado-Stroms, verändert sich die Landschaft und wird abrupter und serrano, bereits in den Ausläufern des Sierra Sur-Massivs. Die Eisenbahn durchquert Flüsse und Bäche inmitten beeindruckender Schluchten, durch Metallviadukte mit Längen zwischen 70 m und 224 m. Diese komplexen Ingenieursarbeiten, die von den Franzosen Alessandre und Delapierre entworfen wurden, stammen aus dem Ende des 19. Jahrhunderts und sind prächtige Beispiele verödeter Architektur, die außergewöhnliche Ausblicke auf die ländlichen Landschaften der Provinz Jaén bieten.

Das Ruhegebiet des isolierten Bahnhofs von Vado-Jaén liegt bei km 37. Die alte Bahnplattform setzt ihren Kurs in Richtung der Alcaudete Station fort und passiert den beeindruckenden Viadukt auf dem Víboras Fluss (224 m lang und 80 m hoch), die Überreste eines verlassenen Balaststeinbruchs, genannt La Muela, und einige Abschnitte der üppigen mediterranen Vegetation, in denen sie sich von Eiche, Retama und Majjelos abheben, sowie alte Mandeln.

Wenn wir die Alcaudete-Station hinter uns lassen, erreichen wir bei 48.400 km eine Kreuzung mit der A-316, die durch ein hohes Tor gerettet wird.

Nach dem Durchlaufen des Gebäudes für die Eisenbahnhäuser verbindet sich der Grüne Weg des Öls mit den Radwegen der Sierra Sur de Jaén (beschildert), die den Zykloturisten im Herzen des gleichnamigen Massivs betreten und direkt neben dem Laguna Honda Natural Reserve (Km. 50.500) verlaufen; An dieser Stelle können Sie die reiche und reiche Avifauna sehen, die in diesem 65 Has.

Am rechten Ufer des Grünen Weges führt eine Straße zu einem anderen Naturraum, der vor der Umwelt geschützt ist: dem Naturschutzgebiet von Laguna del Chinche, von 6,5 Has. der Ausdehnung und mit einer interessanten perilagunaren Vegetation. Die letzten Meilen gehen durch einen sehr erodierten Ort, an dem tiefe Schluchten häufig sind, an deren Hängen der Thymian und das Spartum ein Land einnehmen, das nicht für den Olivenbaum geeignet ist und manchmal einen hervorragenden Panoramablick auf das Vadomojón-Reservoir bietet. Der jiennesische Teil des Grünen Ölweges endet an der großen Eisenbrücke über den Guadaljoz-Fluss, direkt am Ende des Stausees, 199 m lang.

Von diesem Punkt an verbindet sich die grüne Spur mit der des Cordobese Subbetic.

Km 114,5

El Camino Natural- Via Verde de Segura, gefördert vom Provinzrat von Jaén und entwickelt vom Ministerium für Landwirtschaft, Fischerei und Ernährung im Jahr 2015, ist eine sehr wilde Route, alle Natur und Landschaften. Es sei darauf hingewiesen, dass die Völker und mit ihnen die Möglichkeit, sich selbst zu versorgen, etwas von der Route entfernt sind. Es läuft neben dem gleichen Meilenstein von Kilometer 217 der Nationalstraße Bailén-Albacete (N-322), zwei Kilometer von Arroyo del Ojanco und einer seiner verlassenen Station. Auf der linken Straßenseite (in Richtung Albacete) gibt es keinen Exprofess-Parkplatz, aber es gibt genug Platz, um mehrere Fahrzeuge zu parken. Panels und Signale identifizieren den Ausgangspunkt.

Der erste Kilometer führt zum Viadukt des Flusses Guadalimar, einem monumentalen Betonwerk mit einer langen Platte von 175 m Länge, das von 5 großen Bögen getragen wird. Das Viadukt stellt sich als Ausnahme von der Waldflussgalerie heraus. Der Guadalimar ist auch der tiefste Punkt der Route.

Über dem Fluss Guadalimar wurde der alte Eisenbahnweg durch den Zugang zu einer Biogasanlage für 1,5 km belegt. Die Alternative ist ein paralleler Weg, der durch das Ziehen der oberen Stufen mehrere Rampen des Auf- und Absteigens umfasst.

Wenn der Asphalt abweicht (km. 118) remonopolisiert die Strecke den Bahnsteig. Die grüne Straße von Segura gewinnt die Vorteile des ursprünglichen Pfades zurück und beginnt eine lange Reise durch eine Landschaft von Lomas und Hügeln, die von den ausrichtenden Oliven- und alternativen Glatzenfeldern dominiert wird, wo sich die Besen vermehren, die mit isolierten Exemplaren und reduzierten Kiefern bespritzt sind. Gleichzeitig werden in der Ferne auf beiden Seiten hohe Berge angehoben, wo der Olivenbaum zu der dichten Kiefer aufsteigt, die die Spitzen krönt.

In solch einer komplizierten Orographie zieht die Eisenbahn dank ihrer charakteristischsten Werke lange geradeaus. Hohe Terrassen werden auf den Vages von Bächen, Gräben, um die Erhebungen des Bodens zu überwinden, und falsche Tunnel, wo die schrecklichen Wände der Gräben zu weich sind, weitergegeben.

Aus dem km. 122 Wir werden deutlicher sehen, wie sich in der Gebirgskette, die den südlichen Horizont (rechts) schließt, ein tiefer Schnitt öffnet. Der Fluss Guadalimar hat eine Stufe in der Segura-Säge ausgegraben, wo die Stadt La Puerta de Segura strategisch günstig gelegen ist. Am Ende dieses Schnitts, auf einem Hügel, sind das Schloss und das Dorf Segura de la Sierra auf einem Berg zu sehen, der die Grenzen der Sierras de Cazorla, Segura und Las Villas Naturpark dominiert.

Angesichts des Gebäcks von La Agracea (km. 124,5) befindet sich ein weiterer Meilenstein der Straße. Auf der einen Seite befindet sich ein Schießstand, dessen Stab die einzige Möglichkeit darstellt, in der Nähe der grünen Straße versorgt zu werden.

Km 125

Im km 125 die ursprüngliche Spur des FF.CC. Baeza-Utiel wurde von der N-322 umgeben. Die Schotterstraße führt zur Kreuzung JV-7001. Mit der Route des fehlenden Zuges besteht die Alternative darin, mit anderen Fahrzeugen die Straße des niedrigen Verkehrs zu teilen, die sich rechts über den oberen Pass erhebt, um die Straße N-322 in Richtung La Puerta de Segura (6 km von der Straße) zu überqueren. Von dieser Unterbrechung - vollkommen angedeutet - ist ein Zeuge der Ausnahme ein alter Apisonator, der auf einem eigentümlichen Sockel erhoben wurde: eine höhere Stufe der Straßen der alten Eisenbahn.
Etwa 200 Meter später (links) gibt es eine Schotterbahn, die zur Wiederbegegnung des ursprünglichen Eisenbahnwegs hinabsteigt und den Fahrzeugen den Zugang zum Parkplatz ermöglicht, der vor der ersten Station der Route aktiviert ist.

Der alte Bahnhof von Puente de Génave (km. 125,3) hat das gleiche architektonische Modell wie die anderen Stationen. Es besteht aus einem Hauptpassagiergebäude und einem Frachtgeschäft mit ihren jeweiligen Plattformen. Hier wird es jedoch durch ein Viehboot ergänzt, das wir in den anderen Stationen nicht sehen werden, neben denen ein Rastplatz freigegeben wurde.

Es ist erwähnenswert, dass es eine neue Fahrradspur von 5 km gibt. zwischen Puente de Génave und La Puerta de Segura. Kein Zweifel ein Anreiz, sich einer so schönen Lage und dem Herzen des Naturparks sicher zu nähern.

Nach der Station ist die Straße mit den Kursen der Gavilan- und Moralströme verstrickt. Die Spur ist gekrümmt, erzwungen durch tiefe vaguated mit steilen Hähnen. In dieser undomestizierten Umgebung vermehrt sich ein Pinar, der zuerst die Straße durch die intermittierenden Wanderungen erreicht, die sich als hohe Terrasse kreuzen, und schließlich zum Protagonisten wird. Kiefern verschönern die Route zwischen Bonaches Pedania (km 126,7), kurz vor dem Überschreiten der Grenze des Naturparks, und dem Graben des Kilometers. 129. Dieser Abschnitt umfasst einen Ruhebereich (km. 128,2), einen idyllischen Ort für den Stopp, das Grün und der Schatten der Kiefern machen ihn zu einer Oase.

Auf der Reise durch den Naturpark Sierras de Cazorla, Segura und Las Villas wird die dominierende Landschaft der Olivenhaine und Berge wiederhergestellt. Die Vegetation verändert sich, aber nicht die Umgebung der Vaguaden, die den Weg weiterhin belästigen. Der Grüne Weg von Segura hat jetzt einen großen Graben von hohen felsigen Wänden, die nach links gebogen sind und sich auf zwei hohen Terrassen als Aussicht auf die tiefe Vguada erheben und schließlich unter den Boden fallen. Der Génave-Tunnel (km. 132), der längste der Reise, hat eine gerade Galerie von 277 m unter perfekten Bedingungen. Aber es fehlt an Beleuchtung, daher ist es angebracht, Taschenlampe oder Lichter auf das Fahrrad zu bringen.

Km 133,5

Eine lange Linie zwischen den Balkonen führt zum Bahnhof von Génave (km. 133,5), wo es einen Rastplatz, Parkplatz und Zugang von der Génave Straße (JV-7053) gibt.

Vom Bahnhof von Génave wird die abgeflachte Umgebung wiederhergestellt. Der Bahnsteig verläuft lange geradeaus zwischen Olivenbäumen und Baldios. Gleiche Umgebung, aber anderes Panorama. Auf der linken Seite (Norden) sinkt die Sierra Morena und das Panorama öffnet sich. Die Aussicht kann durch die Grenzen der Provinz Jaén und sogar des Campos de Montiel in Ciudad Real verloren gehen.

Km. 137

Die Reise durch den Naturpark endet auf der Höhe einer höheren Stufe, die den Cortijo von Santa María beiseite lässt. Die Ruine der Häuser und die Verschlimmerung des Ortes vermitteln ein Gefühl großer Verwüstung. Von diesem Cortijo sehen wir einen radikalen Wandel in der Landschaft. Der Olivenbaum ist nicht mehr allgegenwärtig. Es wird weiterhin die tiefen Sägen dominieren, aber am Rande der Straße gibt es jetzt abwechselnd Felder mit Krautpflanzen und Baldios, wo Besen und Eichen sich vermehren. Letzteres wird sogar ein kleines Bosquet für etwa hundert Meter bilden.

Der Bahnhof Villarrodrigo (km. 140) hat einen Rastplatz und Zugang. Nach der Station ist der letzte Abschnitt der Route passiert: eine leichte Abnahme von 1,5 km. zwischen Getreidefeldern. Der Grüne Weg von Segura endet an der Provinzgrenze mit Albacete (km. 141,5). Aber die Reise kann entlang der Via Verde de la Sierra de Alcaraz weitere 19,5 km oder sogar in die Hauptstadt von Albaceteña fortgesetzt werden, obwohl noch 16 km übrig sind. hinter der Reolid Station und erreichen das Dorf Alcaraz.

Ausrüstung
Informations- und Evakuierungstafeln, Anzeiger, Schienen, Bolzen und Wiederbelegung der Straßenränder. Rastplätze mit Tischen, Banken, Schreibwaren und Parkplätzen. Zugang zu den Stationen.

Der Beginn des Grünen Weges von Segura ist als km markiert. 114.5 für einen Tag der Integration mit anderen Abschnitten bereits markiert sowohl von Jaén und Albacete. Auf der Höhe des Kilometers. 131.5 hat eine ursprüngliche Reihe von Eisenbahnsäulen mit den Initialen B-U (Baeza-Utiel), die der alten Baeza-Utiel-Eisenbahn entsprechen, deren Ursprung (km. 0) in Linares lag.