La visite commence au bord du centre-ville de Jaén, à côté du complexe sportif municipal Las Fuentezuelas. Les 2 premiers km, utilisés par la randonnée et le vélo, ont plusieurs zones de repos. De là, nous traverserons, sur une route de service, la circonvalation nord-ouest de Jaén pour reprendre le sentier vers la ville de Torredelcamp. Après avoir traversé une nouvelle route alternative qui sauve l'autoroute A-316, nous arrivons à la station Torredelcampo (km 11,100) située dans ce noyau urbain.

Après deux tunnels (le premier éclairé 333 mètres de long), deux viaducs et la zone de repos des Quebradas, nous atteindrons la ville voisine de Torredonjimeno. De la station Torredonjimeno (Km. 1.600), nous poursuivrons en direction de Martos, pour laquelle nous devrons traverser deux longues passerelles métalliques qui permettent la traversée avec la route A-316. La Via Verde traverse le centre-ville de Martos et offre la possibilité de faire des visites intéressantes à la ville.

Nous avons quitté Martos, en direction du sud-ouest, vers la frontière avec la province de Cordoue. Les nouvelles intersections avec la route nationale sont résolues par l'installation d'un pas inférieur et d'une nouvelle passerelle. Au Km. 33, coïncidant avec la proximité du fleuve Salado, le paysage change et devient plus brusque et serrano, déjà dans les contreforts du massif de la Sierra Sur. Le chemin de fer traverse des rivières et des ruisseaux au milieu de ravins impressionnants, à travers des viaducs métalliques de longueur entre 70 et 224 m. Ces ouvrages d'ingénierie complexes, conçus par les Alessandre et Delapierre français, remontent à la fin du 19ème siècle, de magnifiques exemples d'architecture oblondée, qui constituent des vues extraordinaires sur les paysages ruraux de la province de Jaén.

La zone de repos de la station isolée de Vado-Jaén est située au km 37. L'ancienne plate-forme ferroviaire poursuit son parcours en direction de la gare d'Alcaudete, en passant par l'impressionnant viaduc de la rivière Víboras (224 m de long et 80 m de haut), les vestiges d'une carrière abandonnée, appelée La Muela, et quelques sections de végétation méditerranéenne luxuriante dans lesquelles ils se distinguent par le chêne, le retama et le majajelos, ainsi que par de vieilles amandes.

En quittant la station Alcaudete derrière, à 48 400 km, nous arriverons à un croisement avec la route A-316, sauvée par une porte haute.

Après avoir traversé le bâtiment pour les maisons de chemin de fer, la Voie Verte du pétrole se connecte avec les Routes Biking de Sierra Sur de Jaén (signed), qui entrent dans le cycloturiste au cœur du massif du même nom, et court juste à côté de la Laguna Honda Réserve Naturelle (Km. 50,500); à ce point vous pouvez voir l'avifauna abondante et riche qui habite dans ce 65 Has. zone humide d'extension: mal, véritable anade, calmar ou petit zampullin.

Sur la rive droite de la Voie Verte, une route mène à un autre espace naturel protégé de l'environnement: la Réserve Naturelle de Laguna del Chinche, de 6.5 Has. d'extension et avec une végétation périlagunaire intéressante. Les derniers milles passent par un site très érodé où les ravins profonds sont fréquents, dans les pentes desquels le thym et le spartum occupent une terre, ne convenant pas à l'olivier, qui offre parfois une excellente vue panoramique sur le réservoir de Vadomojón. La partie jienne de la Voie verte du pétrole se termine sur le grand pont de fer au-dessus de la rivière Guadaljoz, juste dans la queue du réservoir, long de 199 m.

À partir de ce point, la piste verte se connecte à celle du subbétique Cordobese.

Si pris dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du point de départ, le chemin entre
rapidement dans un ananas ananas ananas
Pins résinero, cyprès et chênes. Les 350 premiers mètres de chemin traversent une zone
les arbres aux ombres abondantes et sans arbustes, car il constitue la zone de sécurité contre
Feu de camping. Cela fait de cette section un site idéal pour la recherche de champignons à l'automne.
Le sentier continue encore 170 mètres à travers une zone plus complexe de végétation méditerranéenne dans la
qui abonde le romarin et les jarres sous l'arbre, ce qui nous conduit à un guettement spectaculaire
Panoramique suspendue sur l'ancienne route N-IV. Du point de vue que vous avez une vision inégalée
du Parc Naturel, comme le sentier est situé à l'extrémité sud. La vue panoramique de 180
degrés permet de voir toute la montagne de Despeñacos du Collado de la Estrella, le Port du Roi, il
Salto del Fraile, Navavacas, le Château de Castro Ferral et suivant la ligne du Collado de la
Star to the East, vous pouvez voir le Paso de Despeñacolos et à droite le Collado de los
Jardins d'où le parc regarde Aldeaquemada.

En laissant le regard derrière, le sentier court à 900 mètres à travers une vieille piste en bois
complètement plat à travers une forêt luxuriante mixte de pin, cyprès, chêne et liège,
où encore le noble buisson de la montagne méditerranéenne donne une touche de naturalité au visiteur
qui perd la notion de distance aux gens, mais qui, n'oublions pas, est à un peu plus de 1 km de
distance.

Arrivé au bout de la piste, le sentier tourne brusquement vers la droite pour retourner à Sainte-Hélène.
utilisant un sentier forestier plus large, qui court également sous un couvert d'ananas
Génial. C'est à partir de ce point où la seule difficulté du chemin est trouvée, pour
400 mètres est relevé par un coût de la lumière avec une pente environ 5% pour atteindre le
limite du parc où il devient complètement plat. La dernière section traverse une zone de
transition entre la forêt et l'espace agricole, en bordure du périmètre sud du camping
Des chiens enragés, passant par leur porte d'accès et se terminant là où ça a commencé.

Le sentier montre comme principales attractions sa proximité avec la population de Sainte-Hélène, son affabilité,
l'abondance des ombres pour les journées chaudes, la grande biodiversité botanique et, au-dessus
tous, les vues privilégiées du point de vue qui invite à laisser l'imagination voler en contemplation
ce paysage inégalé et, pourquoi pas, de réfléchir sur les innombrables voyageurs de tant de cultures
qui ont utilisé ce passage naturel entre le plateau et l'Andalousie.

Cette Voie Verte a été ouverte en Décembre 2011, dans lequel un beau viaduc qui survole les eaux de la rivière Guadalimar, près de la station Linares-Baeza, se distingue. Les premiers kilomètres courent parallèlement à la rivière, puis entrent dans de vastes oliviers. Au cours de la visite, nous allons trouver plusieurs tunnels qui sauvent les niveaux.

L'itinéraire de cette route verte fait partie du grand projet de génie civil destiné à unir la ville d'Utiel (Valence) et la gare de Linares-Baeza.

La Via Verde de Linares longe 6 km, de l'ancienne station de Linares- San José, mieux connue dans la municipalité comme laStation Almeríajusqu'àStation Linares- Baeza, correspondant à l'ancienne route ferroviaire entre Linares et Almería.

La nécessité et l'intérêt de ce chemin de fer tardif étaient justifiés dans le but d'amener les nouveaux moyens de transport vers l'Andalousie orientale non protégée, qui jusqu'alors, 50 ans après le premier chemin de fer espagnol, avait été exclu des plans ferroviaires de l'État.

L'objectif de la nouvelle compagnie de chemin de fer créée autour du chemin de fer de Linares à Almería, la Southern Spain Iron Walk Company, était de rendre le transport de plomb plus attrayant pour le port almerien en raison du kilométrage inférieur entre la ville minière et le port d'Almería. Les kilomètres de route reliant la gare de Linares à Baeza à celle de Linares à San José n'ont été achevés qu'en 1904. La crise minière dans cette région a fait perdre de la circulation à cette section, laissant les trains sur ses voies en 1961.

La visite commence au bord du centre-ville de Jaén, à côté du complexe sportif municipal Las Fuentezuelas. Les 2 premiers km, utilisés par la randonnée et le vélo, ont plusieurs zones de repos. De là, nous traverserons, sur une route de service, la circonvalation nord-ouest de Jaén pour reprendre le sentier vers la ville de Torredelcamp. Après avoir traversé une nouvelle route alternative qui sauve l'autoroute A-316, nous arrivons à la station Torredelcampo (km 11,100) située dans ce noyau urbain.

Après deux tunnels (le premier éclairé 333 mètres de long), deux viaducs et la zone de repos des Quebradas, nous atteindrons la ville voisine de Torredonjimeno. De la station Torredonjimeno (Km. 1.600), nous poursuivrons en direction de Martos, pour laquelle nous devrons traverser deux longues passerelles métalliques qui permettent la traversée avec la route A-316. La Via Verde traverse le centre-ville de Martos et offre la possibilité de faire des visites intéressantes à la ville.

Nous avons quitté Martos, en direction du sud-ouest, vers la frontière avec la province de Cordoue. Les nouvelles intersections avec la route nationale sont résolues par l'installation d'un pas inférieur et d'une nouvelle passerelle. Au Km. 33, coïncidant avec la proximité du fleuve Salado, le paysage change et devient plus brusque et serrano, déjà dans les contreforts du massif de la Sierra Sur. Le chemin de fer traverse des rivières et des ruisseaux au milieu de ravins impressionnants, à travers des viaducs métalliques de longueur entre 70 et 224 m. Ces ouvrages d'ingénierie complexes, conçus par les Alessandre et Delapierre français, remontent à la fin du 19ème siècle, de magnifiques exemples d'architecture oblondée, qui constituent des vues extraordinaires sur les paysages ruraux de la province de Jaén.

La zone de repos de la station isolée de Vado-Jaén est située au km 37. L'ancienne plate-forme ferroviaire poursuit son parcours en direction de la gare d'Alcaudete, en passant par l'impressionnant viaduc de la rivière Víboras (224 m de long et 80 m de haut), les vestiges d'une carrière abandonnée, appelée La Muela, et quelques sections de végétation méditerranéenne luxuriante dans lesquelles ils se distinguent par le chêne, le retama et le majajelos, ainsi que par de vieilles amandes.

En quittant la station Alcaudete derrière, à 48 400 km, nous arriverons à un croisement avec la route A-316, sauvée par une porte haute.

Après avoir traversé le bâtiment pour les maisons de chemin de fer, la Voie Verte du pétrole se connecte avec les Routes Biking de Sierra Sur de Jaén (signed), qui entrent dans le cycloturiste au cœur du massif du même nom, et court juste à côté de la Laguna Honda Réserve Naturelle (Km. 50,500); à ce point vous pouvez voir l'avifauna abondante et riche qui habite dans ce 65 Has. zone humide d'extension: mal, véritable anade, calmar ou petit zampullin.

Sur la rive droite de la Voie Verte, une route mène à un autre espace naturel protégé de l'environnement: la Réserve Naturelle de Laguna del Chinche, de 6.5 Has. d'extension et avec une végétation périlagunaire intéressante. Les derniers milles passent par un site très érodé où les ravins profonds sont fréquents, dans les pentes desquels le thym et le spartum occupent une terre, ne convenant pas à l'olivier, qui offre parfois une excellente vue panoramique sur le réservoir de Vadomojón. La partie jienne de la Voie verte du pétrole se termine sur le grand pont de fer au-dessus de la rivière Guadaljoz, juste dans la queue du réservoir, long de 199 m.

À partir de ce point, la piste verte se connecte à celle du subbétique Cordobese.

Km 114,5

El Camino Natural- Via Verde de Segura, promu par le Conseil provincial de Jaén et développé par le Ministère de l'Agriculture, de la Pêche et de l'Alimentation en 2015, est une route très sauvage, toute nature et paysages. Il convient de noter que les peuples, et avec eux la possibilité de s'approvisionner, sont quelque peu éloignés de la route. Il se trouve à côté du même jalon du kilomètre 217 de la route nationale Bailén-Albacete (N-322), à deux kilomètres d'Arroyo del Ojanco et d'une de ses stations abandonnées. Sur le côté gauche de la route (vers Albacete), il n'y a pas de parking exprofess, mais il y a assez d'espace pour garer plusieurs véhicules. Les panneaux et les signaux identifient le point de départ.

Le premier kilomètre descend au viaduc de la rivière Guadalimar, un ouvrage monumental en béton avec une longue planche de 175 m de long soutenue par 5 grandes arches. Le viaduc s'avère être une exception à la galerie de la rivière forestière. Le Guadalimar est également le point le plus bas de la route.

Au-dessus de la rivière Guadalimar, l'ancien sentier ferroviaire a été occupé par l'accès à une usine de biogaz pendant 1,5 km. L'alternative est un chemin parallèle qui, en tirant les marches supérieures, implique plusieurs rampes de montée et de descente.

Lorsque l'asphalte s'écarte (km. 118), la route reprend la plate-forme ferroviaire. La route verte de Segura récupère les avantages du sentier d'origine, et commence un long voyage à travers un paysage de lomas et de collines, dominé par l'olive alignée et alterne champs chauves où les balais prolifèrent, éclaboussées de spécimens isolés et de pins réduits. En même temps, au loin, des deux côtés, de hautes montagnes sont élevées, où l'olivier monte vers le pin dense qui couronne les sommets.

Dans une telle orographie compliquée, le chemin de fer tire droit long grâce à ses œuvres les plus caractéristiques. De hautes terrasses sont passées sur les vagues des ruisseaux, des tranchées pour surmonter les élévations du sol, et de faux tunnels où les murs terrieux des tranchées sont trop mous.

Du km. 122 Nous verrons plus clairement comment, dans la chaîne de montagnes qui ferme l'horizon sud (à droite), une coupe profonde s'ouvre. La rivière Guadalimar a creusé un pas dans la scie de Segura, où la ville La Puerta de Segura est stratégiquement située. Au fond de cette coupe, sur une colline, le château et le village de Segura de la Sierra sont vus sur une montagne, dominant les confins des Sierras de Cazorla, Segura et Las Villas Parc Naturel.

En vue de la pâtisserie de La Agracea (km 124.5), une autre étape de la route est située. D'un côté, il y a un champ de tir dont la barre représente la seule possibilité d'être approvisionné à proximité de la route verte.

Km 125

Au km 125, la trace originale du FF.CC. Baeza-Utiel a été entourée par le N-322. Le chemin de gravier mène au chemin de traverse JV-7001. Avec l'itinéraire du train manquant, l'alternative est de partager avec d'autres véhicules la route de bas trafic qui, à droite, monte au-dessus du col supérieur, pour traverser la route N-322 vers La Puerta de Segura (6 km de la route). De cette interruption - parfaitement signifié - est un témoin d'exception un vieil apisonateur élevé sur un piédestal particulier: un pas plus haut des routes de l'ancien chemin de fer.
Environ 200 mètres plus tard (à gauche) il y a une voie de gravier qui descend à la rencontre du sentier ferroviaire d'origine, et permet aux véhicules d'accéder au parking activé avant la première gare de la route.

L'ancienne station de Puente de Genave (km 125.3) a le même modèle architectural que les autres stations. Il est composé d'un bâtiment principal pour passagers et d'un magasin de fret avec leurs plates-formes respectives. Cependant, il est complété par un bateau de bétail, que nous ne verrons pas dans les autres stations, à côté desquelles une zone de repos a été autorisée.

Il convient de mentionner qu'il y a une nouvelle piste cyclable de 5 km. entre Puente de Genave et La Puerta de Segura. Il ne fait aucun doute qu'il est incitatif de s'approcher en toute sécurité d'un endroit aussi beau et au cœur du parc naturel.

Après la gare, la route est enchevêtrée avec les cours d'eau du Gavilan et du Moral. La trace est incurvée, forcée par des vaguations profondes avec des robinets raides. Dans cet environnement non domestiqué, un pinar prolifère qui, d'abord, atteint la route à travers les rambles intermittents qui se croisent en haute terrassene, et devient finalement un protagoniste. Les pins embellissent le parcours entre la pédanie de Bonache (km 126.7), peu avant de franchir la limite du Parc Naturel, et la tranchée du km. 129. Cette section comprend une aire de repos (km 128.2), un endroit idyllique pour l'arrêt, le vert et l'ombre des pins en font une oasis.

Dans le voyage à travers le Parc Naturel Sierras de Cazorla, Segura et Las Villas, le paysage dominant des oliveraies et des montagnes est récupéré. La végétation change, mais pas l'environnement des vaguades qui continuent de harceler le sentier. La Voie Verte de Segura a maintenant une grande tranchée de hauts murs rocheux courbés à gauche, qui s'élève sur deux hautes terrasses comme un regard sur le vaguada profond, et finalement s'immerge sous le sol. Le tunnel Génave (km 132), le plus long du trajet, a une galerie droite de 277 m en parfait état. Mais il manque d'éclairage, il est donc approprié d'apporter une lampe de poche ou des lumières sur le vélo.

Km 133,5

Une longue ligne entre les balcons mène à la gare de Génave (km 133.5), où il y a un espace de repos, un parking et un accès depuis la route de Génave (JV-7053).

De la station de Génave, l'environnement aplati est récupéré. La plate-forme ferroviaire retrace long droit entre les oliviers et les baldios. Même environnement, mais panoramique différent. Sur le côté gauche (nord) Sierra Morena décline et le panorama s'ouvre. La vue peut être perdue par les confins de la province de Jaén et même du Campos de Montiel à Ciudad Real.

Km 137

Le voyage à travers le Parc Naturel s'achève à la hauteur d'un pas plus haut qui laisse de côté le cortijo de Santa María. La ruine des maisons et l'aggravation de l'endroit véhiculent un sentiment de grande désolation. De ce cortijo nous voyons un changement radical dans le paysage. L'olivier n'est plus omniprésent. Il continuera à dominer les scies profondes, mais sur les bords de la route il y a maintenant des champs alternant des cultures herbacées et des baldios où les balais et les chênes prolifèrent. Ce dernier formera même un petit bosquet pendant une centaine de mètres.

La station Villarrodrigo (km. 140) dispose d'un espace de repos et d'un accès. Après la station, le dernier tronçon du parcours est passé : une légère diminution de 1,5 km. entre les champs de céréales. La Voie Verte de Segura se termine à la limite provinciale avec Albacete (km 141.5). Mais le voyage peut continuer le long de la Via Verde de la Sierra de Alcaraz encore 19,5 km ou même vers la capitale de l'Albaceteña, bien qu'il reste encore un tronçon de 16 km. au-delà de la station Reolid et atteindre le village d'Alcaraz.

Matériel
Panneaux d'information et d'évacuation, indicateurs, rails, boulons et repeuplement des marges de la route. Zones de repos avec tables, banques, papeterie et parking. Accès aux stations.

Le début de la Voie Verte de Segura est marqué comme km. 114.5 pour une journée d'intégration avec d'autres sections déjà marquées à la fois de Jaén et Albacete. A la hauteur du km. 131.5 a une série originale de piliers ferroviaires avec les initiales B-U (Baeza-Utiel) qui correspondent à l'ancien chemin de fer Baeza-Utiel, dont l'origine (km. 0) était située à Linares.

Cette Voie Verte dispose de 2 espaces naturels protégés situés dans un rayon de moins de 5 km: ZIC du fleuve Guadalimar (Red Natura 2000) et du monument naturel El Pibat. De plus, il est possible d'en apprendre davantage sur ces espaces naturels protégés par le Point d'information Laguna Grande.

ZIC du fleuve Guadalimar:Dans cet espace naturel, les argiles rouges et les sables sont communs. Cette zone fait partie des serranies moyennes des Sierras de Cazorla et Segura, qui dominent le paysage de la campagne montagneuse (Cuenca del Guadalimar). La dernière section est caractérisée par le paysage de la Vega del Guadalquivir. La rivière est importante pour des espèces comme le calandino, le Boga del Tajo et le Boga del Guadiana.

Le monument naturel de Pat :Ce Monument Naturel, situé dans la zone de contact entre la campagne et les contreforts de la Sierra Morena, abrite un tronçon de la rivière Guarrizas de paysage extraordinaire et de valeur naturelle. Dans les zones supérieures, le paysage est rude et la rivière est attachée aux énormes blocs de granit. Le canal doit économiser un certain nombre de niveaux en produisant deux petites cascades. En dessous, les bras du fleuve sont réunis dans un reste profond. La végétation riveraine est en bon état de conservation, mettent en évidence des espèces comme la fraise, avec des exemples d'une taille remarquable. Parmi la faune se trouvent les oiseaux, parmi lesquels le milano noir.

Celui-ci que nous prenons soin, court le long de la piste de terre qui part à droite du panneau de céramique et, peu à peu, gagne de la hauteur jusqu'à ce que nous atteignions la fontaine de la Sabina ou de la Noguerón; à partir d'ici, nous allons continuer le long de cette même piste jusqu'à ce que nous atteignions un pare-feu, où nous verrons la flèche qui marque un détour et le chemin par lequel nous devons continuer.
Ce sentier de zigzaguea entre les pins et les madroños, en montant doucement jusqu'à ce que l'on relie à la voie médiane, nous tournerons à quelques mètres à gauche et quand nous reviendrons au pare-feu, nous verrons sur un mur de pierre la suite de ce sentier. Ce tronçon, avec un itinéraire similaire à celui du précédent, nous mènera à la première piste, encore par le pare-feu, où nous aurons une vue enrichissante sur la Puntal.

Sur cette piste nous allons marcher environ 100 mètres et voir une pierre qui marque la poursuite du sentier, déjà plus doux, jusqu'à ce que nous atteignions un moule où nous pouvons nous reposer. Si nous nous déplaçons le long de la piste à quelques mètres, nous verrons une vue splendide sur la vallée du Morles, le village de La Hueta et la colline de Peñalta.
Alors notre chemin descendra doucement, jusqu'à ce que nous atteignions le signe qui indique l'ascension vers la pierre du trou. Si nous décidons d'y aller, nous devrons prendre certaines précautions, car le chemin est étroit et peut être dangereux.
Nous continuerons à descendre jusqu'à la Fresnedilla, puis nous marcherons le long de sections de chemin et de voie alternativement jusqu'à atteindre les anciennes écoles de ce village. Nous traverserons la route et par un sentier étroit qui court entre les rochers et les chênes, nous reviendrons sur la route où nous marcherons dans la voie de la banane jusqu'au point de départ : la Peña del Olivar.

De Siles nous prenons la route nationale A-310 direction de la Porte de Segura, tandis que nous traversons le pont Emilio del Arroyo rivière des Molinos, une voie vers les villages de Puente Onda et La Hueta est à gauche; ce sera le détour que nous devons suivre.

Nous suivons la piste forestière pour 2,8 Km en direction de Puente Honda, une fois que nous atteignons la traversée où vous voyez le Puente Honda Village, nous prendrons le détour qui vient à droite direction la Hueta.

Ensuite, nous passerons par le moulin des Maures et nous devrons aller tout droit pendant 2 Km jusqu'à la pâtisserie de La Hueta.

Route non recommandée pour les enfants et les personnes âgées, car il y a de grands ravins et des zones raides qui sont dangereux.

Le premier tronçon du sentier passe sous la ligne électrique qui alimente Miranda del Rey, que nous laisserons 400 mètres plus tard pour tourner à gauche, le long de la piste qui atteint le premier arrêt obligatoire : le Cortijo des Amériques. On le voit depuis d'autres temps où la population s'est établie dans le milieu rural, et malgré l'état de détérioration dans lequel elle se trouve, elle conserve toujours en parfait état son four morne, un élément ethnographique d'importance vitale dans le passé, car la population qui vivait loin des noyaux de population dépendait de ses propres moyens de faire sa nourriture, et parmi eux la plus fondamentale: le pain.

De là, nous commencerons à descendre doucement par un trottoir jusqu'à la rivière La Campana, à travers une forêt mixte avec de magnifiques spécimens d'alcornoque (Quercus suber) et de chêne (Quercus ilex), mêlés de repeuplement de pin; puisque nous sommes à travers la montagne publique La Aliseda, l'un de ceux qui ont été soumis à la repeuplement forcé dans les années 1960.

Un kilomètre plus tard, nous aurons atteint la rivière, et nous pourrons l'accompagner en amont ou en aval grâce à la route parallèle à la même qui court sur la route pécuaire appelée "Vereda del Camino Empedrado ou del Puerto del Rey". Si nous le faisons vers le bas, c'est, à gauche, sa végétation riveraine (dont nous pouvons mettre en évidence la brindille, les rouleaux et les majuelos) nous ravira pour un peu plus d'un kilomètre jusqu'à ce que nous atteignions un pont qui le traverse, lieu d'achèvement du sentier. De l'autre côté du pont se trouve le point de retour du sentier Rio de La Campana, à côté d'un mât à roulement excessif qui force la caméra à être enlevée. À partir de ce point, la zone de récupération de La Aliseda est à seulement 500 mètres.

Si nous décidons de remonter la rivière La Campana, c'est-à-dire de suivre la droite dans la fourche, le son délicat de la course de ses eaux et le chant incessant de l'infini des oiseaux qui habitent son bord de rivière nous accompagneront pendant un kilomètre, jusqu'à ce que nous commencions à nous séparer de lui en tournant à droite jusqu'à, 500 mètres plus tard, atteindre la pédanie de Miranda del Rey. Le carrefour des routes que nous atteindrons nous permet de refaire notre visite au libre choix. Si nous tirons à droite, nous pourrons visiter la population, qui a émergé autour d'une maison de poste et puis devenir l'un des villages colonisés caractéristiques de l'époque de Charles III. Bien qu'aujourd'hui la plupart de sa maison soit destinée à la résidence de vacances, de vieilles maisons de cette époque peuvent encore être observées.

Si du carrefour des routes nous décidons de tourner à gauche, nous commencerons le moulin du sentier Batan, qui nous permettra de visiter la partie la plus occidentale du Parc Naturel Despeñacolos. Enfin, si nous continuons à faire face, nous commencerons le sentier Empedraillo, qui nous entrera au cœur du parc, en approchant de cette route historique qui fait partie de la voie dite royale.